由中国汽车技术研究中心（CATARC）承担的2005年汽车行业标准《车用运转循环（Driving Cycle for Vehicle，也称行驶工况）》标准草案讨论会，在全国汽车标准化技术委员会整车分技术委员会组织下、于2005年7月29日在北京铁道大厦召开，来自国家汽车质量监督检测中心（长春/襄樊）、奇瑞汽车公司、长安汽车公司、华晨金杯、北京吉普、泛亚汽车技术中心、东风本田等单位专家和部分分委会委员参加了此次会议。会议由整车分技术委员会秘书长吴卫主持。

    标准起草单位的李孟良研高就本标准的任务来源、研究情况和标准技术参数制定向与会代表做编制说明报告。该标准主要内容直接来源于2003年国家科技部863专项下达的电动汽车标准研究课题《典型城市车辆实际行驶工况的研究》成果，该成果已经2004年12月通过科技部组织的验收和天津市科委组织的鉴定。在研究过程中，多次与行业专家充分交流，得到业内认同。汽车行业专家希望能够基于该专项的相关成果，制定一个汽车行业用《行驶工况》标准。

CATAR在三个城市（广州、上海、北京）进行了历时两年、两轮的车辆实际行驶工况调查研究、数据解析和工况构建及有效性验证等工作。两轮乘用车调查里程广州2103km、上海2560km，北京2298km；公交车调查里程广州1454.6km（30条路线）、上海1899km（50条路线），北京1571.6 km（30条路线）。开发了多个反映车辆不同行驶水平的中国典型城市乘用车行驶工况和城市客车行驶工况。本标准草案采纳了其中的乘用车行驶工况（城区/快速）和城市客车行驶工况（城区/快速），并规定了各自的使用范围、运转循环的构成及其使用。

与会专家纷纷发表自己对标准草案的意见，讨论气氛热烈。与会代表认为在此之前我国在大客车方面只有非常简单的四工况；在乘用车方面采用的是欧洲ECE R15，仅有十五工况，加减速度水平简单也不符合我国实情，不能满足车辆开发需要。车用运转循环用于确定车辆污染物排放量和燃油消耗量、新车型的技术开发和评估，是汽车工业一项共性核心技术，其一定要符合我国实际的交通状况，只有这样才能对提高企业研究开发产品质量、准确而有效地评价车辆的燃油经济性和排放水平。

专家们就标准中循环的使用范围、将来的使用情况以及循环的扩展进行提出了宝贵意见，希望制定单位尽快按照这次会议意见修订本草案，然后在更大的范围内征求意见。