|
目前国际上较为先进的柴油规格主要有：《世界燃油规范》、EN590、ASTM D975、JIS K2204等。柴油燃料标准的主要变化是降低硫含量、降低芳烃含量和提高十六烷值。
美国的柴油标准一直比较稳定，从20世纪60年代到80年代末，主要增加了储存安定性和冷滤点两个指标，硫含量在0.22%~0.30%之间波动。1993年10月1日开始将硫含量从3000µg/g降到了500µg/g。美国现行车用柴油标准要求最大硫含量是500µg/g，十六烷值不低于40，其标准见表。
表 美国现行车用柴油标准
|
项 目 |
ASTM D975-04 |
EPA
|
美国加州 |
|
低硫1-D |
低硫2-D |
大型炼厂 |
小型炼厂 |
|
相对密度 |
— |
≯0.872 |
0.8225~0.8560 |
|
硫含量 ，µg/g 不大于 |
500 |
500 |
500 |
500 |
|
闪点，℃ 不低于 |
38 |
52 |
— |
— |
|
水和沉淀，v% 不大于 |
0.05 |
— |
— |
|
运动粘度（40℃），mm2/s |
1.3~2.4 |
1.9~4.1 |
— |
— |
|
浊点，℃ |
符合使用环境温度要求 |
— |
— |
|
10%蒸余物残炭，m % 不大于 |
0.15 |
0.35 |
— |
— |
|
灰分，m% 不大于 |
0.01 |
— |
— |
|
铜片腐蚀（50℃，3h），级 不大于 |
3 |
— |
— |
|
十六烷值 不低于 |
40 |
— |
— |
|
十六烷指数 不小于 |
40 |
— |
48 |
47 |
|
芳烃含量，v% 不大于 |
35 |
36 |
10 |
20 |
|
多环芳烃含量，m% 不大于 |
— |
— |
1.4 |
4.0 |
|
90%馏出温度，℃ |
288 |
282~338 |
＜334 |
288~321 |
|
95%馏出温度，℃ |
— |
— |
301~345 |
美国加州的柴油标准同汽油标准一样走在美国前列，美国加州柴油标准与ASTM D975-2001和EPA柴油标准相比，共同点是硫含量一致，主要区别是芳烃含量不同。美国EPA要求炼厂从2004年初将出厂柴油硫含量降到30µg/g。另外，EPA现已提出大幅度降低柴油硫含量的提案，要求到2006年6月美国车用柴油最大硫含量降低到15µg/g，2004年开始逐步实施，对其他燃料参数的限值正在商议中。
|