日前，在中国汽车技术中心成立20周年的新闻发布会上，中国汽车技术中心（以下简称“汽研中心”）主任赵航表示，虽然对国3发动机检测的硬件设备已经具备，但由于使用条件的限制，我国目前尚不具备实施国3排放标准的条件。

　　实施国3排放标准是一项系统工程

　　在环保总局的新标准出台以后，不少汽车厂家都表示，自己的产品已经达到了该标准。对此，赵航认为，从实施国2排放的情况看，虽然部分厂家的送检产品经过检验，尾气排放已经达到标准，但在使用过程中，排放并不理想。赵航认为，这首先是由于使用环境的问题。如果要达到合格的排放标准，油品质量、加油站以及油品的仓储运输条件都很重要。其次，车主在用车的过程中环保意识不强。赵航主任认为，国3标准的实施是一个系统工程，不仅仅是在某个城市某个局部内可以解决的问题，需要整个社会的配套工程来共同促成。

　　“为什么中国花了那么多钱空气质量还没有什么改善？”赵航建议，“应该加强对在用车的排放进行实时监控和管理。比如催化转化器，在国外是汽车每行驶5万英里必须更换，但在我国30万公里也不换，油品还不如人家的质量好，效果如何可以想像。所以相关部门应该加强对在用车的监控。”

　　强制性标准将集中出台

　　中国汽车技术研究中心长期承担制定汽车行业的国家标准的任务，因此赵航对我国汽车标准现状有一个非常中肯的评价：“过去中国的汽车市场可以说无法规可言，也根本没有强制性标准，无论是限值还是要求都比较落后。经过这些年的努力，虽然与欧洲排放标准相比，我国的排放标准略低一些，但是安全标准不低，有些标准甚至比发达国家苛刻。”

　　赵航介绍，在未来一段时间内，我国将会有更多的汽车强制性标准出台，这些标准将集中在环保、节能、安全、电动车混合动力车等方面的国家标准方面。目前，国内汽车技术标准分为强制性和非强制性标准两项，而在过去，国内的强制性标准一直处于空白。

　　在环保方面，由于2008年北京即将召开奥运会，国家对汽车尾气的排放标准要求也会越来越高。国家环保总局4月底发布了中国轻型汽车3号、4号排放5项新标准。其中，轻型汽车3号排放标准自2007年7月1日起实施，4号排放标准自2010年7月1日起实施，其他标准自2005年7月1日起实施。自实施之日起，新的排放标准将代替现行的轻型汽车2号排放标准等9项机动车排放和检测方法标准。据了解，目前汽研中心已经斥巨资购进了能够检测国3、国4发动机排放的相关仪器。

　　汽车的节能标准原来在国内也是空白。从今年7月份开始，我国将开始实施《乘用车燃料消耗量限值》。赵航说，据汽研中心的调研，在实施该标准后，国内有80%的汽车企业能够过关，15%的企业经过努力能过关，而5%的企业有可能被淘汰。

　　在安全方面的标准，国内大多数集中在正面碰撞，没有侧面碰撞、追尾等方面的安全标准。据赵航透露，国内《车辆侧面碰撞的成员保护》标准有望在今年年内出台。

　　据了解，国外很早就建立了比较完整的碰撞法规。由于欧洲的强制认证方式与我国的认证方式相似，所以我国最终确定以欧洲ECE碰撞法规为基础，依据我国情况进行了一些细微修改，在汽研中心等权威部门碰撞试验室进行了大量的碰撞试验，才最终确定了《车辆侧面碰撞的成员保护（送审稿）》的内容。

　　记者了解到，汽研中心已经拥有了国家所有强制性标准项目的测试能力和手段，其中的汽车排放、实车碰撞、电磁兼容及汽车灯光视野实验室等在国内均处于领先水平。目前，该汽研中心已能完成我国汽车新产品鉴定所必须进行的43项强制性标准检验，以及汽车强制性产品认证所要求的全部47项检验项目，并能够承担汽车产品质量监督检查、产品定型试验、产品认证试验、进出口汽车安全质量许可制度检验等工作。

　　据介绍，在由事业单位转制成为科技型企业之后，汽研中心总资产已接近6亿元，年盈利达到6000万元。目前，汽研中心已经在北京设立了服务机构，还将在上海设立分部，从而更好地联系政府主管部门，并更好地服务企业。