甲醇燃料在中国发展至今已经超过20年，1997年有关部门批准实施国家甲醇燃料示范工程，并将其列入了科技创新计划和火炬推广计划，但在应用和推广中仍遇到极大的阻力，在市场准入等方面仍在等待绿灯。目前，对于甲醇燃料市场准入问题的争论仍在继续。

　　针对有关媒体的采访，全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚说：“甲醇汽油能不能推向市场要经过能源多样化、节约能源、环保、市场可行性等方面的论证与试验”。王秉刚认为甲醇汽油在价格成本方面占有一定优势，但目前在环保方面的优势并不突出，国家应该从能源替代的角度进行大量的试验和示范。而有关“中国可持续发展油气资源战略研究”报告认为，“世界上甲醇汽油用于汽车燃料到上世纪90年代后期日渐萎缩，其原因主要是因为：甲醇有毒，在管道运输和车辆维修保养时，甲醇毒性防范难，从环保角度来看，以甲醇为动力的车辆排放的甲醛量为普通汽油车的3-6倍。……实践证明，甲醇的溶胀性、腐蚀性和毒性问题尚有待解决。若用含甲醇的汽油作燃料，则应有成套的储运和销售设备以及可靠的安全防护系统作保证。”

　　据此我们可以看到有关方面对甲醇燃料的关注，但同时我们更感到社会对甲醇燃料的认知程度急待提高。无论从理论或者从实践上，甲醇燃料应用技术都基本成熟。在国外腐蚀性、冷启动性能等技术障碍都已得到解决。在美国，M85和M100甲醇燃料汽车都曾有着成功的商业化应用。美国福特汽车公司、德国大众汽车公司都有较完整的应用技术。著名的F1方程式赛车就是明证。

　　客观地讲，甲醇燃料被公认为清洁燃料。在常规排放中，甲醇燃料的排放量少于汽柴油。在非常规排放中，醇醚燃料排放种类少，且没有致癌的苯和丁二烯。当然，甲醇燃料尾气排放治理也要得到应有的重视。在此方面国内的科研机构和企业已经开发针对性的复合型多效催化剂，尾气排放完全可以达到国家规定的标准，正在着手产业化工作，对醇醚燃料尾气排放进行控制。

　　既然醇醚燃料是现有石油基燃料补充和替代的最佳来源，为什么在产业化推广方面遇到这么大的阻力呢？业内专家一针见血地指出，甲醇燃料尚未建立起产业化推广所必需规范的标准体系。这一标准体系包含有3方面的内容：首先要建立甲醇燃料的质量标准（国家标准或行业标准），其次要建立甲醇燃料流通领域所需的标准和规范，第三要建立对诸如甲醇之类危险化学品的管理标准和相应的安全资料表。但在近几年来，生产、经销和应用甲醇燃料的地方和企业更多的是关注甲醇燃料的含醇量和经济性，而对相应的标准体系有所忽视，以至于在这3年多的时间里，少有人真正关注标准体系的建设。

　　在2004年12月“醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会成立大会”上，中国石油和化学工业协会会长谭竹洲同志在大会总结中谈到要进一步做好科学技术研究工作时，强调了3点，即要求制订醇醚燃料的技术标准、安全标准和环保标准。这为醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会在推动甲醇燃料产业化进程指出了明确的方向。专业委员会在促进标准体系建立的工作已经启动。“燃料甲醇及燃料变性甲醇”、“低比例醇基液体燃料（车用）”3项内容的2个化工行业标准已通过全国化学标准化专委会向国家有关部门申请立项，迈出了醇醚燃料标准体系建设的第一步。