在成都，上下班高峰时段，乘坐公交车一直以来是大众的选择。然而近年来，从中心城区出发经高笋塘、驷马桥、西大街、蜀都大道、益州大道北段等方向的公交车线路都存在站点前太堵、部分车次候车难等问题。公交站前为何堵车？记者近日蹲守发现：有多条路线公交车停靠的站点，往往因为站点无“港湾”或没有公交专用道而使道路车辆积压排行，同时部分车次长途线路造成到班时间间隔长，乘客无论坐车、候车都难。
一种现象
线路临时调整能听听乘客的声音吗？
就在本月13日，由于红星路改造工程的开始，周边道路的交通组织也发生了变化，成都有19条公交线路进行了调整或临时暂停，让经过调整片区的“上班族”一时头痛。
同样随着成都市中心城市道路的修缮，理工大学前的8路、20路、112路等车次也迎来相应调整，而致民路站甚至调整到了街对面，也让许多乘客“摸不着头脑”。
每一次线路调整前，虽然在公交网站上进行了公示，但有部分乘客提出，调整前是否可以听取乘客的声音。
乘客难等
20分钟等来一辆，还不一定能挤上去“66路公交车太难等了，等20分钟以上才来一辆。”家住成渝立交的李女士在红星路附近上班，一直以来，她每天都需要下午转乘66路公交车回家，尽管离上班单位不远就是大慈寺公交站，但他却觉得等到一辆车实在太难。“每次赶车要卡时间，运气好的话，10分钟可以坐上车，但要是碰到赶脱了，要等的时间就长了，遇到等车的人多时，根本没座位。”李女士说，有时候为了避开高峰期，他特意晚上7点半以后才去赶车。“即便避开高峰期，车子有时仍旧难等。”
和李女士一样碰到等车难的市民不少。从十里店开往机投镇的8路公交车，在早晚高峰期也特别难等，在红星路二段附近上班的市民普遍反映，相较于站台上其他公交班次，8路公交车是最难等的一班。成都东客站开往万家湾方向的47路公交车，也有市民“吐槽”这条线路太难等，“好不容易来一辆，挤都挤不上去。”
公交扎堆
站点上首尾相接，俨如运行中的火车
公交车难等，原因何在呢？记者通过蹲点调查发现，在早晚高峰的时间段里，公交车“扎堆”导致了某一站点上拥堵的情况。
昨日早晨9点左右，记者来到驷马桥公交站，在站台附近，记者看到的是这样一副景象：18路、32路、49路等多趟公交车在路面上“首尾相接“，俨然像是一列正在运行的火车，道路一旁骑着”火三轮“的赵师傅告诉记者，这条道路一到早晨上班高峰期经常是这番景象。
沿街向西南方向转过弯，记者来到高笋塘公交站，这里同样也很赌。记者注意到，高笋塘公交站共有7趟公交线路停靠，很多上班的人骑着自行车从站前穿行，同线上正在运营中的公交车多是“扎堆”在此处，仅仅两个站台的距离就有至少4台车“扎堆“，加上道路两旁非机动车与乘客上下车交错，道路一时排起了长队；大约到10点以后，记者才看到车流逐渐变少，但一到午间，这里的车流又再次增多。
同样情况的还有位于青羊区西大街上的公交站。由于西大街公交站属于老站台，又处于重要交通干道上，因此公交线路也多达13条。记者到达此处时早已不是早高峰时段，然而对于这条线路上的公交车来说，依然跑得不是十分顺畅。
为啥堵？老城区站点设置不合理
公交车“扎堆“，没有按照发车间隔拉开合理距离，让不少等候在站点上的乘客难等车。不仅如此，部分站点上线路密集，公交车”扎堆“到达，也让一些乘客（尤其是老年乘客）看得到车却上不去。那么”扎堆“的成因何在？
“目前来说，主要是部分老城区站点存在设计不合理的现象，没有港湾站。”成都市城市建设科研院一位工作人员告诉记者，“比如离我们这里不远的西大街公交站前，路面本身不够宽，又没有公交专用道，当多趟公交车在站上停靠时，后面的车便开始排行，而前面的车又无法及时驶离。“在成都老城区的不少公交站点前，都存在这样的问题，同样车次的公交车停靠在有港湾站设计的公交车站上，不会影响后面的车正常通行。”每天，这些线路上的公交车都要在这样的站点前堵很长一段时间，很难及时返回。“
咋解决？站点建设将有地方标准
就在上个月，成都市政府常务会议第89次会议审议了《成都市中心城区交通拥堵治理工作方案（送审稿）》，由成都市建委牵头，委托成都城建科研院联合市政设计院开展了《成都市公交站点建设技术标准》的编制工作，这意味着成都市中心城区公交站点建设将有地方标准。
“我们目的在于用以规范和指导成都市公交港湾站点的设计及建设工作。“成都市建委相关负责人表示。本月，成都市建委会同市交委、市规划局、市城管委、成都市公交集团对《成都市公交站点建设技术标准》（初稿）进行了讨论。”等到确定下来，成都市公交站点建设将会有地方标准。“成都市城建科研院相关负责人表示。
记者了解到，未来公交站点的长度、宽度不仅有相应规范参考，公交站上也会配备标准的无障碍设施
（无障碍坡道等）。高笋塘公交站有7个线路的公交车停靠布后街公交站，公交车多时会影响小车行驶。