近日，中国汽车技术研究中心公布了2014年度最后一批C-NCAP碰撞结果，14款参加测试的车型全部获得5星评价。据悉，C-NCAP管理中心在《C-NCAP管理规则（2012年版）》的基础上对部分细节进行了完善，形成《C-NCAP管理规则（2015年版）》并征求汽车行业人士意见，
2015年版新规则将于7月1日后正式开始实施。
C-NCAP碰撞测试结果出炉
随着历年C-NCAP管理规则的升级，一些原本装备在中高级别车型的安全配置逐步下移，也正是这些安全配置使得自主车型近年来不断取得好成绩。继全球鹰GX7在2002年摘得C-NCAP碰撞测试最高分之后，2014年最后一批碰撞测试当中长安CS75击败所有合资及自主车型，不仅以59分的成绩荣膺第一，更刷新了C-NCAP史上最高分记录，成为五星安全冠军。
据了解，2014年全年参加碰撞测试的40款车型一批比一批好，主要原因是车企更加重视标准，并增加了主动安全、被动安全附属装置，填补了别的方面丢失的分数。2015年版C-NCAP规则将做重大调整，以促使车企进一步提高产品水平和安全技术水平。
业内人士分析认为，从本次评价车型的试验结果数据可以看到，各项试验平均得分及星级总体处于较好水平，安全带提醒装置、侧面气囊及气帘、ISOFIX等安全装备的配置比例也较高。越来越多的企业自愿申请评价，除了希望反映产品在设计开发中的进步和成果之外，也说明C-NCAP评价得分及星级已成为新车型市场销售过程中必不可少的一项内容。
新规七月份起实施
在汽车行业，消费者对于安全性的重视与汽车企业技术升级是相对矛盾的，然而当有了安全评价标准后，“安全级别”这根鞭子驱打着汽车企业只能满足消费者不断增长的安全需求。
自2006年正式实施《C-NCAP管理规则（2006年版）》以来，中国汽车技术研究中心已成功地对200多款车型进行了测试和评价，同时随着车辆产品的变化和产品技术的进步，也对《C-NCAP管理规则》进行了多次完善和提升，经历了2006年版、2009年版和2012年版的变更。
据悉，2014年获得五星级评价的车型如果以2015年C-NCAP管理规则衡量就只能获得四星级评价，C-NCAP管理中心会根据行业整体产品水平和安全技术水平的提高，相应提高安全标准，以便体现标准的引领作用。
儿童安全座椅安全指数低
在去年最后一批14个车型碰撞评价工作基础上，新增了车用儿童约束系统产品评价，首批共有24个车用儿童约束系统产品完成评价试验，结果显示，首批儿童安全座椅测试半数评价欠佳，包括艾贝、妈妈宝贝、宝宝第一、嘉贝安、贝驰、天伦王朝、米拉贝尔、麦凯、路途乐等12个品牌儿童安全座椅有12个产品处于
“不推荐”评级。
据了解，车用儿童约束系统产品评价分为幼儿用与学童用，一些品牌幼儿用安全座椅获得“一般”评级，而学童用安全座椅则获得“不推荐”评价。消费者应根据儿童年龄来选择安全座椅，因为不同年龄段的儿童身高、体重、重心位都有很大变化。
业内人士表示，目前儿童安全座椅市场鱼龙混杂，相关产品准入门槛不高，部分企业对产品技术水平和安全需求缺乏深刻了解。此外，市场规范性不强，法规执行监督力度不够，3C认证也刚刚开始，尚未形成良好的市场秩序及竞争环境，为避免劣质产品对儿童乘员伤害,需相关部门建立严格的生产监管体系。