美国于2007年12月中旬通过的能源法案(H.R.6)，将推行新的可再生燃料标准。

　　该法案除了提高综合汽车燃料经济性(CAFE)标准，到2020年CAFE达平均值35英里/加仑外，也涉及提高可再生燃料标准(RFS);运输电气化;提高设施和照明标准;建筑和工业节能;政府和公用设施节能;支持太阳能、地热能、海洋能和水力发电能源技术研究，和运输与电力的能量贮存研究;研究、开发和验证碳捕集与封存;电网现代化;以及其他各种措施。

　　可再生燃料标准(RFS)：

　　该法案列出4种主要的可再生燃料：常规生物燃料，指由谷物淀粉生产的乙醇;纤维素生物燃料;生物质基柴油(包括生物柴油：脂肪酸甲酯);以及其他先进生物燃料。

　　根据这项法案，可再生燃料标准(RFS)将要求将产量提高到2022年360亿加仑。其中，谷物乙醇生产被限定在2015年的150亿加仑/年;其余预计将由“先进生物燃料”提供，其大部分为纤维素生物燃料。到该标准的终止年(2022年)，纤维素生物燃料将贡献160亿加仑，将超过谷物乙醇150亿加仑。

　　该法案赋予最小的生命循环周期温室气体排放改进，由2005年销售的汽油或柴油(无论是否被替代)生命循环周期排放基准来度量。最小的温室气体(GHG)排放改进为20%;在生命循环周期温室气体排放中，生物基柴油必须达到GHG排放改进50%，纤维素生物燃料必须达到GHG排放改进60%。

　　该法案定义“先进生物燃料”为可再生燃料，而不是从谷物淀粉生产的乙醇。它们包括：

　　1.由纤维素、半纤维素和木质素生产的乙醇;

　　2.由糖类而不是由谷物淀粉生产的乙醇;

　　3.由废弃材料，包括植物剩余物生产的乙醇;

　　4.通过有机材料转化而生产的丁醇或其他醇类;

　　5.生物质基柴油;

　　6.通过可再生的生物质转化而生产的生物气体(包括埋地气体和污水废物处理产生的气体);

　　7.从纤维素生物质生产的其他燃料。

　　RFS为环保局(EPA)进行管理确证提供了重要依据。例如，如果纤维素生物燃料的生产量低于RFS要求的数量时，则管理局便于使标准适时加以调整。

　　该法案需多方协同进行实施。法案需对可能使用85%乙醇(E85)驱动的灵活燃料汽车燃料效率的优化进行测定。也需研究生物柴油调合物(B5,B10,B20,B30andB100)对发动机和发动机系统性能与耐用性的影响进行研究。