尽管我国已建立了物流标识标准体系，并制定了一些重要的国家标准，如《商品条码》、《储运单元条码》、《物流单元条码》、《物流企业分类与评估指标》等，但这些标准的应用推广存在着严重问题。据了解，其中最突出的问题就是标准不统一、不配套，已严重影响了作为物流管理基础的信息交换和电子商务的运作。

    “受我国物流管理体制的影响，各行业内已形成了自己的标准，都不愿意花时间、花精力、花金钱去改变现有标准。由于我国物流管理体制的制约，行业各自为政、条块分割仍然严重，标准化管理与推广工作还面临重重困难。”日前，国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣向时报记者表示。

    整合难度较大

　　我国现有的物流标准体系中，有的采用欧美标准，有的采用日韩标准，还有的干脆自己定义，由于与产品包装箱尺寸不匹配，严重影响了物流配送系统的运作效率。此外，我国许多部门和单位都在建自己的商品信息数据库，但数据库的字段、类型和长度都不一致，形成一个个信息孤岛。在一次中国物品编码中心组织的调查中，在234家工商企业中，仅有6家与贸易伙伴的数据一致，占2.6%。

　　汪鸣指出，尽管近年来我国在物流标准化体系建设方面做了大量的工作，取得一定的成效，但很多方面仍然不尽如人意，亟待完善。据了解，由于市场的推进力不够，各行业内已形成自己的标准，都不愿意花时间、花精力、花金钱去改变现有标准，想把这些标准统一起来，势必要触动各个行业的利益，难度着实不小。

　　标准制定要着眼需求

    在市场经济中，技术标准通常是从行业自发需求中产生的，标准化的真正动力来自于市场而非政府的行政手段。政府是物流标准化体系的制定者，而企业才是物流标准化的实施者和贯彻者。

    中国物流与采购联合会秘书长戴定一强调，标准制定一定要跟着需求走，应该选择好切入点，在已有迫切需求的医药、家电、烟草等行业的物流运作过程中先行推进标准化。同时，还要注意将现有的分散的标准整合起来，形成集约化，才能真正为物流制定切实的标准。据了解，目前，已有包括管理部门、行业协会、物流企业、研究中心在内的49家机构成为了工作组第一批成员。在成立大会的现场，中邮物流和中铁物流的代表纷纷登台，表示全力支持物流技术标准化工作组的工作。

    大协调是当务之急

    汪鸣认为，目前我国物流标准化体系的健全和完善当务之急，是要深化流通体制改革，加强对物流标准化工作的领导。成立能够协调陆路、水路、航空、邮政等不同部门的大交通综合协调机构。打破运输部门的横向割据和部门利益，按照统一标准统筹、调整基础设施，整合运输资源。

　　汪鸣建议，物流的大协调应抓好以下几方面的工作：第一，制定标准化体系框架，明确物流标准化的发展方向和工作重点；第二，统一相关行业，如包装、装卸搬运、仓储、计算机数据传输格式及接口等的技术标准和作业标准；第三，对国家现行的各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究，对已经落后于经济技术发展水平的标准尽快淘汰，并代之以新型标准；第四，对托盘、集装箱、各种物流搬运和装卸设施、物流中心、条形码等通用性较强的物流设施和装备的标准进行全面梳理，并进行适当的修订和完善，以使各种相关的技术标准协调一致，提高物流产业中货物和相关信息流转效率，从而促进现代物流业的高效规范运作。